Подвесной мотор в колодце

Подвесной мотор за транцем неудобно обслуживать, не говоря уже о том, что Установка мотора в колодце с этой точки зрения более рациональна,​. носовой релинг и обводы заставляют вспомнить парусные яхты) поставить подвесной мотор в специальном колодце под капотом. Колодец для подвесного мотора мощностью 2 — 4 л. смещен на левый борт от диаметральной плоскости лодки (благодаря этому устраняется влияние.

Какое масло лучше для подвесного мотора

Не всякое масло, рекомендуемое для четырехтактных двигателей, годится и для двухтактного подвесного мотора. Например, противопенные антиокислительные присадки, которые вводятся в масло при замкнутой системе смазки, для двухтактных двигателей ник чему. Зато важно, чтобы масло сгорало полностью, так как нагар, шлаковые отложения и шламы вызывают повышенный износ деталей.

Специальное масло для автомобильных двигателей типа СУ по ГОСТ 1707-51 имеет повышенную зольность, которая является причиной пригорания поршневых колец. Авиационные масла типов МС-20 и МК.-22 применять не рекомендуется из-за их высокой вязкости. Эти масла хуже смешиваются с бензином, а после длительной стоянки осаждаются, так что перед выходом топливо нужно перемешивать.

Рекомендуется отдавать предпочтение маслам, стоящим ближе к началу следующего ряда: АО-10 (ГООТ 10541-63); АОп-10, АКп-10, АКЗп-10 (ГОСТ 1862-63). Вместо этих автолов могут быть использованы дизельные масла ДП-8, Д-11 или Дп-11, имеющие высокую степень очистки.

Подвесной мотор внутри лодки.

Определенные преимущества дает установка подвесного мотора в колодце, расположенном внутри корпуса. На неохраняемой стоянке в этом случае мотор можно запереть на замок; он полностью защищен от повреждений при швартовке, доступнее для ремонта прямо на плаву.

В корпусе устанавливаются на расстоянии 380-400 мм от транца (рис. 162)

 


 

поперечная переборка 4 необходимой высоты (см. совет 271) для навешивания мотора и две продольные переборки / с таким расчетом, чтобы мотор свободно поворачивался между ними и мог быть закрыт сверху крышкой 3 на петлях 8. О носа колодец ограждается переборкой 5 с днищем 6, что предотвращает заливание корпуса водой через колодец. В днище лодки и в транце вырезается отверстие для «ноги» мотора. Мотор Для свободного доступа воздуха, необходимого для нормальной работы двигателя, в транце нужно смонтировать воздухозаборник 2 с жалюзи. Бензобак 7 размещается под рецессом.

При работе мотора на стоянке крышку 3 лучше открыть, чтобы мотор не глох от выхлопных газов, наполняющих колодец. На ходу газы выбрасываются в полость, образующуюся за гребным винтом, и этого явления можно не опасаться.

Подмоторная ниша.

Для установки подвесного мотора в верхней части транца лодки приходится делать вырез, кромка которого довольно низко располагается над водой. Если этот вырез не оградить водонепроницаемой подмоторной нишей, попутная волна может залить лодку.

Сделать нишу можно так (рис. 163).

 

 На расстоянии 500-550 мм от транца устанавливается бимс /, который служит основанием для переборки 3. К этой переборке и брускам 2 крепятся продольные стенки 6 ниши (иногда эту выгородку называют рецессом). Расстояние между ними при установке одного мотора должно быть равно 500- 600 мм, для двух моторов - 900 мм. Донышко 4 прикрепляется к транцу на расстоянии 80-120 мм от кромки выреза с подъемом в 10-203 к носу, для того чтобы вода, попавшая в нишу, стекала через отверстия 5 за борт.

Лодочный мотор

Подвесной ло́дочный мото́р — лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому транцулодки. Получил большое распространение во второй половине XX века на маломерных судах (моторные лодки).

Основные преимущества по сравнению со стационарным: подвесной мотор не занимает полезный объём судна, легко демонтируется, что позволяет хранить дорогостоящий агрегат в надёжном месте.

Первоначально были широко распространены двухтактные моторы. Их преимущества — малый вес, высокая удельная мощность, простота конструкции и общая неприхотливость в эксплуатации. Постепенно их недостатки, по мере совершенствования четырёхтактных моторов, приводят к сокращению количества двухтактных. Экономичность, более высокий ресурс, удобство эксплуатации и растущая по мере совершенствования технологий удельная мощность — основные причины, которые вызывают повсеместный переход на четырёхтактную конструкцию. Следует отметить, что четырёхтактные моторы в сравнении с двухтактными аналогичной мощности имеют несколько бо́льшие габариты, примерно в 1,5 раза бо́льшую массу, стоят дороже, требуют более дорогих ГСМ.

Растущие требования к экологичности, прямой запрет на использование двигателей внутреннего сгорания на некоторых водоёмах привели к развитию практически бесшумных подвесных электромоторов, питающихся от аккумуляторов или топливных элементов. Разработан также подвесной парус, закрепляющийся, подобно мотору, на транце лодки.

На 2019 год мощность серийных подвесных лодочных моторов достигла 400 лошадиных сил (Mercury 400 Verado).

Особенности устройства[править | править код]

У подвесных моторов выхлопные газы выбрасываются в воду, на многих моделях — через ступицу гребного винта

В настоящее время подвесные лодочные моторы преимущественно строятся по схеме, предложенной Олом Эвинрудом в 1906 г. Эта схема имеет вертикальную компоновку узлов.

Двигатель внутреннего сгорания1 закреплён в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) 4. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето2 и стартер3.

Внутри промежуточного корпуса 4 проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду.

Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор 5, обеспечивающий передачу вращения на гребной винт6. На моторах мощностью до 5 л. с. редуктор может не иметь муфты сцепления и механизма реверса. На моторах мощностью от 5 до 12 л. с. наличие в редукторе муфты сцепления обязательно, но механизм реверса может отсутствовать. На моторах мощностью свыше 12 л.с. обязательно наличие муфты сцепления и механизма реверса. Обычно муфта сцепления и механизм реверса объединяются в один узел, называемый реверс-муфтой.

Гребной винт обычно соединяется с выходным (гребным) валом редуктора через элемент с ограниченной прочностью — предохранитель. Предохранитель обеспечивает экстренное разобщение винта и других деталей мотора в случае удара о подводное препятствие, что защищает мотор от поломки. В качестве предохранителя может выступать срезной штифт, срезная шпонка (после срабатывания эти элементы подлежат замене новыми), кулачковая предохранительная муфта многоразового действия или покрытая плотной резиной втулка (rubber hub) специальной конструкции.

Крепление мотора к транцу лодки осуществляется посредством подвески. В зависимости от количества степеней свободы различают следующие подвески:

  • Жёсткая — мотор закрепляется на транце лодки неподвижно;
  • Поворотная — мотор может поворачиваться вокруг вертикальной оси;
  • Откидная — мотор может «откидываться» — поворачиваться вокруг горизонтальной оси;
  • Поворотно-откидная — сочетающая в себе свойства поворотной и откидной подвески.

Поворотно-откидная подвеска получила наибольшее распространение. Она позволяет управлять направлением движения лодки за счёт поворота мотора вокруг вертикальной оси и откидывать мотор при ударе о подводное препятствие, а также на стоянке и в случае преодоления мелководья на веслах.

Подвеска современных моторов содержит упругие элементы для снижения уровня вибраций, передаваемых на корпус лодки.

Поворотно-откидная подвеска мотора состоит из вертикального шарнира8, обеспечивающего поворот вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки, горизонтального шарнира 9 — обеспечивающего откидывание мотора, струбцин10, обеспечивающих быстросъёмное крепление мотора к транцу лодки, упругих элементов 11. Моторы большой мощности крепятся к транцу болтами.

Управление подвесным лодочным мотором малой и средней мощности осуществляется с помощью румпеля7. На конце румпеля обычно расположена поворотная рукоятка управления дроссельной заслонкой мотора, а в торце румпеля — кнопка «Стоп». Таким образом, управления лодочным мотором можно осуществлять одной рукой. В целях безопасности на многих моторах кнопка «Стоп» действует «на размыкание цепи». Чтобы двигатель работал, под неё вставляется «чека́», соединённая тросиком с телом рулевого. Если рулевой внезапно упадёт в воду — двигатель остановится.

Подвесные моторы имеют механизм, позволяющий изменять угол дифферента.
Регулировка угла дифферента подвесного мотора:
1 — большой угол, лодка поднимает нос;
2 — малый угол, лодка опускает нос;
3 — оптимальный угол.
Редуктор лодочного мотора:
Вал 1 постоянно вращается от коленчатого вала двигателя, в корпусе помпы 24.
3 — редуктор;
6 — тяга реверса;
5 — антикавитационная плита;
7 — анод катодной защиты.
Подвесные моторы с водомётной приставкой помпы не имеют, вода для охлаждения двигателя подаётся импеллером.

Моторы средней и большой мощность управляются дистанционно — с поста управления лодкой. Дистанционное управление может осуществляться как с помощью тросов (штуртрос), так и с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.

Топливный бак обычно размещается в лодке и соединяется с мотором шлангом. Моторы малой мощности (2,5 — 5 л.с.) имеют встроенный топливный бак.

Для предотвращения коррозии, особенно при работе в морской воде, на подводную часть мотора устанавливаются анодыкатодной защиты. Для компенсации реактивного момента, возникающего при работе гребного винта, устанавливается регулируемый триммер, как правило, совмещённый с анодом катодной защиты.

Ряд производителей выпускает подвесные моторы с водомётным движителем, или допускается замена редуктора с гребным винтом на водомётную приставку.

По длине дейдвуда (соответственно высота транца) подвесные моторы выпускаются:

  • «короткая нога» — 381 мм, как правило, обозначается S (standart), моторы для обычных моторных лодок;
  • «длинная нога» — 508 мм, как правило, обозначается L (long), так называемые «морские», для катеров и яхт.

Подвесные моторы очень большой мощности (200—300 л. с. и более) выпускаются с ещё более длинным дейдвудом (предназначены для катеров):

  • UL или X — длина дейдвуда 635 мм;
  • XX — длина дейдвуда 762 мм.

Антикавитационная плита — металлическая пластина, расположенная на дейдвуде горизонтально над гребным винтом, предназначена для того, чтобы винт не захватывал воздух с поверхности, и, следовательно, не происходила кавитация.

Другие конструкции подвесных лодочных моторов[править | править код]

В странах Юго-Восточной Азии распространены подвесные лодочные моторы с двигателями воздушного охлаждения (как с двухтактными, так и с четырёхтактными), широко применяющимися на малогабаритной сельскохозяйственной технике, на малогабартных бензиновых электростанциях, и др. На транцевом креплении шарнирно закреплена подмоторная рама, на ней установлен двигатель. Редуктор и муфта сцепления, как правило, отсутствуют, гребной винт насажен на удлинитель коленчатого вала. Управление с румпеля. Данные моторы в странах Азии носят название «хвост креветки» (англ. Shrimp Tail Motor). Так как двигатели имеют воздушное охлаждение, такие моторы могут эксплуатироваться в загрязнённой воде (песок, ил), в заросших водной растительностью водоёмах. На больших прогулочных лодках устанавливаются моторы с жидкостным охлаждением, снятые со старых автомобилей. Моторы аналогичных конструкций находят применение в вооружённых силах, носят название «мотор-весло».

Подвесные моторы производства СССР/России[править | править код]

Мотор «Ветерок-8» (УМЗ, СССР, 1980-е гг.), слева. Без кожуха, стартер снят.

Следует иметь в виду разницу отечественной и зарубежной маркировки моделей моторов и определения их мощности. на валу двигателя, а все зарубежные — непосредственно на винте или гребном валу. Поэтому, с учетом потерь (в редукторе и т. п.), у отечественных моторов мощность на гребном валу (которая собственно и «толкает» лодку) может оказаться ниже, чем у «аналогичных» зарубежных моделей. Поэтому сравнивая моторы, следует всегда уточнять, о какой именно мощности идет речь.[2]

Лодочные моторы и законодательство Российской Федерации[править | править код]

04.киловатт (10,88 л.с.) включительно не подлежат [3].

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  • Читать далее